Małe zdjęcie Citroëna C3 II generacji jest jedyną fotką przedstawiającą francuski samochód, jakie zagościło na okładce aktualnego wydania tygodnika MOTOR. A przecież nie jest tak, że nic się nie dzieje w motoryzacji francuskiej. Może wewnątrz pisma będzie lepiej? MOTOR nr 29 (3604) z Wydawca: Bauer Sp. z Sp. k. Stron: 48 (z okładką) Cena: 3,49 zł Koszt 1 strony: prawie 7,3 grosza Warto kupić? Niekoniecznie O jakich interesujących nas markach piszą: Citroën, DS Automobiles, Peugeot, Renault, Alpine, Dacia, Opel Jakie modele opisano/pokazano/wspomniano: C1, C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, 3 Crossback, DS 4, 206, 207, 208, 308, 3008, Arkana, Clio, Laguna, Megane, R5, Scenic, Talisman, Trafic, Zoe, GT X-Over, Bigster, Duster, Lodgy, Sandero, Spring, Corsa Na pierwszą wzmiankę o interesującym nas samochodzie natrafiłem na stronie 6. w dziale W skrócie. Pokazano tam różowiutkie Renault 5 Diamant o napędzie elektrycznym powstałe na 50. urodziny tego modelu obchodzone w tym roku. MOTOR podejrzewa, że napęd został zaimplementowany z Zoe. Na stronach 6-7 znajdziecie też analizę sprzedaży nowych samochodów w Polsce w pierwszym półroczu 2022 roku. Same wyniki przedstawiliśmy tutaj, a MOTOR podał też 50 najpopularniejszych modeli w naszym kraju. W pierwszej dziesiątce znalazła się Dacia Duster (pozycja 8.). Dobrze sprzedawała się także Dacia Sandero (miejsce 14.). W Top50 mamy jeszcze Nissana Qashqaia (28.), Opla Corsę (33.), Renault Arkanę (38.), Renault Clio (40.), Peugeota 208 (41.), Renault Trafic’a (42.) i Peugeota 308 (50.). W zestawieniu znalazły się, rzecz jasna, także marki Citroën, DS Automobiles i Alpine. 70,4% rejestracji przypadło na firmy, a niemal połowa zarejestrowanych w I półroczu samochodów miała napęd benzynowy. Hybrydy (nie licząc mikrohybryd!) znacząco wyprzedziły diesle, na które przypadło tylko 10,8% wszystkich rejestracji! Interesujące nas modele pojawiły się w dziale Przyszłe premiery na marginesie strony 8. Wspomniano tam Fiata Pandę, Alfę Romeo Giulię, Alpine GT X-Over, Dacię Bigster, DS 3 Crossbacka, Nissana X-Traila oraz Peugeota 3008. Na tej samej stronie opublikowano wyniki ostatnich testów zderzeniowych przeprowadzonych przez EuroNCAP. W materiale pojawiła się Alfa Romeo Tonale, która uzyskała pięciogwiazdkowy wynik. Ta sama strona przynosi też podsumowanie sprzedaży nowych aut w Europie w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2022 roku. Na czele – Peugeot 208, tuż za nim Dacia Sandero, a najniższy stopień podium zajmuje VW Golf. Na czwartej pozycji plasuje się Opel Corsa, a na dziewiątej Citroën C3. I znowu natknąłem się na reklamę Orlenu opowiadającego, jaka to jest struktura zysków PKN i wpływ wojny na ceny paliw w Polsce. Być może poświęcę temu tematowi więcej miejsca w odrębnym artykule. Citroëna C4 Cactusa oraz C1 można dostrzec na maleńkim zdjęciu opublikowanym na stronie 24. W tym samym materiale, ale na następnej stronie, natkniecie się też na fotkę Renault Laguny II Grandtour. Z kolei Fiat 500 posłużył do sesji zdjęciowej ilustrującej porady związane z nakładaniem wosku na karoserię (strony 26-27). O promocjach na stacjach paliw traktuje artykuł zamieszczony na stronach 28-29. Jest już trochę nieaktualny, bo na Stellu również można liczyć na 30-groszowy rabat. Na stronach 32-33 znajdziecie materiał traktujący o tym, jak wiele widoku zasłaniają elementy konstrukcyjne różnych samochodów. W tabeli zebrano 102 modele szeregując je od tych z najlepszą widocznością po te zasłaniające najwięcej. Niestety w zdecydowanej większości przypadków nie podano generacji aut, a tylko marki i modele. W zestawieniu pojawiły się też samochody nas interesujące: – na miejscu 25. Renault Scenic; – na miejscu 31. Dacia Lodgy; – na miejscu 41. Citroën C4; – na miejscu 41. Renault Talisman; – na miejscu 45. Renault Megane IV; – na miejscu 48. Citroën C3; – na miejscu 41. Renault Arkana; – na miejscu 83. DS 4; – na miejscu 101. Dacia Spring. Swoją drogą nie wiem, jak oni to mierzą, ale 7. miejsce Ferrari FF jest mimo wszystko zaskakujące, prawda? Na stronie 34. MOTOR publikuje pytanie czytelnika o Peugeota 207 SW, ale tytułuje je 206 SW i takież zdjęcie pokazuje przy pytaniu. Obok oceniają też używane Fiaty 500X – auto wypada całkiem dobrze. Z kolei na stronach 36-39 porównano dostępne na rynku wtórnym Citroëna C3 II generacji i Opla Corsę D. Tych drugich jest więcej na rynku, ale spora część, to auta poflotowe. W przypadku C3 łatwiej trafić na egzemplarz od prywatnego użytkownika. Jak zwykle oceniono Kika różnych aspektów – koszty, sytuację rynkową, wykończenie wnętrza i wpływ czasu na jego stan, wyposażenie, ergonomię, gamę silnikową oraz usterkowość. Co ciekawe Citroën okazał się samochodem minimalnie lepszym od Opla – uzbierał 45 oczek, gdy Corsie przyznano 44. Tak, czy inaczej, oba auta są godne uwagi. Na stronach 44-45 znajdziecie analizę tego, jakie auta używane są sprowadzane do Polski. Podano 20 najpopularniejszych marek, a w obrębie każdej z nich – najczęściej sprowadzany model. Na miejscu szóstym – Renault, w którego gamie najpopularniejszym modelem jest Clio. Siódma pozycja przypadła Peugeotowi, a tu chętnie ściągamy 308-ki. Na miejscu ósmym jest Citroën z modelem C4 Picasso. I to już wszystko, co MOTOR napisał o interesujących nas samochodach w aktualnym numerze. Krzysztof Gregorczyk; grafika: MOTOR Gorące wiadomości wprost na Twój e-mailGaleria
Opel Corsa E. Hatchback 5d 1.2 Twinport 70KM 51kW. Małe z zewnątrz ale obszerne w środku i solidne auto do jazdy na co dzień, oraz do wypadów na weekend czy na wakacje dla 3-osobowej rodziny. Jeden z ostatnich normalnych nowoczesnych samochodów z 4-cylindrowym silnikiem, bez turbosprężarek, automatów i udziwnień. 4,8.
Witam. Na początku chciałem się przedstawić nazywam się Marcin i jestem z Gliwic. Chce się was zapytać drodzy forumowicze o wasza opinie w sprawie kupna Corsy B bądź Nie mam przygotowanej dokładnej oferty ale tak ogólnie, ponieważ już widziałem parę i nie były one takie jak bym tego oczekiwał Szukam swojego pierwszego autka, jestem młodym kierowcą i podobają mi się Corsy Ale doszedłem do takiego wniosku że nie kupię cacka i takiego które będzie jak święta krowa idealna. Więc postanowiłem że kupię troszkę gorsze auto i zainwestuję, żeby mieć dobre części i się cieszyć z niej Dlatego was pytam czy opłaca mi się taki interes żeby np kupić do 2500 i zainwestować 2500 ? A modele mnie interesuje 3 drzwiowe bądź bardziej w stronę Pozdrawiam Marcin PS: Jeśli macie dojście do nowych części i tanio do to proszę o PM
After heavy wind and rain, i am clearing all the leafs and giving my car a clean ive noticed something leaking at back of the engine bay. It looks like muck and rain water. Is this a problem? 3. 147. SE NAV · updated Nov 11, 2023. A forum community dedicated to Vauxhall Corsa E owners and enthusiasts. Come join the discussion about performance
Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silniki Opel CDTI to jednostka zapożyczona od koncernu FIATA stosowana w szerokiej gamie modeli Opla. W zależności od modelu posiadał moc 70KM, 75KM, 90KM oraz 105KM. Innowacyjne rozwiązania technologiczne zastosowane w silniku zostały nagrodzone tytułem Engine of the year 2005. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami elektromagnetyczymi firmy Bosch. Ich największą zaletą jest możliwość regeneracji oraz stosunkowo niska cena. Wersja 70-konna współpracuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek. W mocniejszych jednostkach zamontowano turbinę o zmiennej geometrii. Silnik posiada zwykle sprzęgło dwumasowe, które jest często awaryjne oraz drogie w naprawie.. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Silnik posiada zwykłe sprzęgło -jednomasowe do duży plus w razie awarii koszty wymiany to wydatek rzędu 400 zł. Użytkownicy dziwią się że w Oplu gdzie silnik jest stosowany występuje dwumasowe koło a w Fiacie nie. Dokładnie tak jest w opracowaniu układu dla Opla zastosowali w tym silniku koło dwumasowe w fiacie nie. Co do awaryjności można powiedzieć że jest niska pod warunkiem odpowiedniego użytkowania, do najbardziej uciążliwych usterek dochodzi przeważnie przy przebiegu 150-200 tys. Problem może dotyczyć zaworu EGR oraz łańcucha rozrządu który lubi się rozciągnąć a nawet zerwać !!! Problematyczne jest usytuowanie misy olejowej która jest osadzona bardzo nisko i często dochodzi do jej uszkodzenia w skutek czego wycieka olej co może skończyć się zatarciem silnika. Występowały dwie odmiany tego silnika jedna spełniała normy spalin Euro 4 i nie posiadała DPF-u druga spełniająca normy spalin Euro 5 miała montowany seryjnie filtr DPF. Przeważnie miało te miejsce przy wersjach aut z zagranicy gdzie normy spalin wprowadzane były seryjnie od 2008 roku w Polsce od 2010 roku. Trzeba nadmienić że od 2009 roku do produkcji weszła odmiana silnika Multijet II Generacji z fabrycznym filtrem cząstek stałych . Awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety niskie spalanie wysoka kultura pracy trwały układ wtryskowy rozrząd oparty na łańcuchu Wady niska trwałość sprzęgła dwumasowego awarie zaworu EGR Awarie DPF-u Informacje serwisowe Kod silnika: Z13DT / Z13DTJ / Z13DTH / A13DTC / B13DTC / A13FD / A13DTE / B13DTE Turbosprężarka: Ze stałą geometrią w wersjach 90KM Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Przeglądy i wymiany oleju co 30tys ilość oleju Rozrząd na łańcuchu -serwis oraz przegląd przy 250 tys CDTI /Multijet II 16v 90 KM (Euro5) posiada seryjnie DPF !!! CDTI/Multijet 90 KM (Euro4) bez DPF CDTI/Multijet 95KM II generacji seryjnie wyposażony w DPF !!! Turbosprężarka CDTI/MJT 70KM 75KM Turbina stała geometria CDTI/MJT 90KM 95KM Turbina zmienna geometria MultiJet Fiat – brak koła dwumasowgo !!! CDTI Opel -w mocniejszych wersjach koło dwumasowe Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 24) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 17 7 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 274 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
. 146 127 407 382 28 87 317 9
opel corsa d opinie forum
